21 世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念打屁股 调教

19 天前，当李想官宣要对"耗时 5 年、插足 10 亿元"的操作系统开源后，行业最大的疑问是：梦想开源操作系统之后，谁会用？梦想又靠什么收获？

在梦想之前，开源整车级操作系统的公司少之又少。

在汽车行业，海外第一个自研整车级操作系统的车企是特斯拉；国内第一个面世的是蔚来的天枢 Sky OS，该系统在 2024 年 11 月舒适发布，亦然跨域、障翳整车的操作系统。但他们在梦想之前都未官宣开源操作系统。

面前行业内照旧在开源社区上线操作系统的公司唯有普华基础软件旗下的"小满"。

收获是他们现阶段的困惑。"开源不代表完全免费，咱们天然不在源代码层面收费，但也需要有交易模式。面前小满还处于对交易模式的探索阶段。"普华基础软件总司理刘宏倩曾告诉《21 汽车 · 一见 Auto》。 

武藤兰

但梦想汽车 CTO 谢炎却格外强项。在近期的袖珍闭门同样会上，他向《21 汽车 · 一见 Auto》暗示："梦想不但愿通过开源平直获获得报，咱们既不卖汽车操作系统，也不插手使用者如何使用。"

这一作念法，与梦想汽车过往的行事作风反差很大。在整个的新势力中，梦想汽车是最强调投资呈文率（ROI）的那一个，尤其谨防一分钱的插足就要看到一分钱的产出。把钱花在刀刃上，梦想最终成为国内第一家盈利的造车新势力，手抓千亿营收、百亿现款流。

"梦想星环 OS 的交易模式和谷歌不一样"，谢炎认为，谷歌是一个"做事商"，开源后要求"安卓商"搭载他的做事，并从中获得交易呈文。但梦想并不是。"梦想开源的方针是但愿行家加入进来，解放地使用、孝敬，跟梦想在归拢个阶梯向前行，这样走得更快。"

谢炎于 2022 年 7 月舒适加入梦想。在梦想汽车之前，他曾在华为担任花费者作事群软件工程副总裁、OS 部部长，负责鸿蒙 OS 等操作系统时刻的研发责任。华为之前，他是阿里云 OS 的首席架构师，主导了操作系统 AliOS 的开发。 

谢炎称，我方往常作念了好多移动操作系统，在这个经过中最大的发现即是时刻很难恒久首先，尽头是底层时刻。"即使咱们一直是闭源，别东说念主也会作念出一套汽车操作系统出来。"在他看来，时刻莫得皆备的首先，莫得皆备的护城河。

近期，《21 汽车 · 一见 Auto》等媒体就星环 OS 开源之后的交易模式等关键问题，同梦想汽车 CTO 谢炎进行了一次小规模的群访。著述临了会附上采访实录精选。

  寻找末端

梦想自研操作系统的主见萌发于 2020 年的全球芯片荒。

那一年，底本 1 个月芯片交货周期拉长到 6 个月、单颗芯片价钱暴涨 5-10 倍，同期头部车企 BBA 还拿走了一半的芯片产能，留给梦想等新势力车企的芯片供应并未几。

要是更换缺少的 MCU 芯片，操作系统和全新芯片的适配、考据周期一般需要六个月以上，这会带来超越上百亿营收失掉。"梦想一定会我方作念汽车操作系统，及时操作系统必须掌抓在我方手里。"李想在 2020 年 4 月一次雪球路演直播上说。

2021 年，星环 OS 花样舒适启动。首先，梦想仅仅想处置芯片麇集问题、竣事芯片选拔解放。关联词这个主见后续发生变化。

2022 年 7 月，谢炎舒适加入梦想，主宰系统与计算群组，负责芯片、操作系统、算力平台、算力单位等部门。谢炎加入梦想的进犯任务之一即是竣事自研操作系统上车。

他上任之后的第一件事是推行了自研操作系统的研发团队，2023 年时部门规模便照旧达到 178 东说念主，该部门由谢炎我方平直经管。

招兵买马的同期，谢炎告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，刚运转，团队对汽车操作系统要作念成什么样、提供什么样的功能，行家都有些迷濛，最大的挑战是"寻找操作系统明天的愿景和舆图"。

"如何通过一套东西处置更多问题，需要你把这些问题追想在全部，去看到末端。这步实质上莫得那么容易。"谢炎说。

2022 年 9 月，梦想详情将东说念主工智能算作公司的愿景和方针，认为这是明天竞争的关键。

李想此前在 AI Talk 上暗示，梦想既不是一家隧说念的造车公司，也不是一家隧说念的硬件公司，梦想应该像苹果、华为一样，作念一家东说念主工智能的生态公司。而竣事这个方针，李想认为，最关键的是要掌抓软件才略。 

"咱们当今想再往前作念，造成一个通用的空间智能。要撑持一个饱和灵敏的机器背后的计算一定是一个全体。"谢炎补充说念。

通用的空间智能，即能通过多传感器，对感知到的空间信息进行邻接和推理，并自主地在三维空间中罗致行为，和环境或其他智能体进行交互。这给操作系统研发带来的变化是不可再实行固定逻辑，而是要原生扶直动态、数据，延续学习各样智能决策。

在这之后，操作系统运转将"通用的空间智能"算作操作系统的方针、舆图激动。

四大矛盾

从自研操作系统、到开启基座模子的研发，到李想认定东说念主工智能的末端是朝向 AGI，梦想整个的动作都做事于一个和解的末端和方针——竣事东说念主工智能。

就操作系统而言，竣事通用空间智能，光对车控、座舱、智驾里面进行单个域麇集，是无法竣事的，还需要进行跨域买通，这样一来对底层才略、时刻要求更高，比如：

* 当软件算法（比如智驾算法）在不停变化，硬件（比如芯片、传感器等）迭代又跟不上的时候，怎样才调在同样的硬件基础上复用软件的积贮，而不是把之前的软件积贮扔掉？

* 当 AI 时刻爆发，车端算力需求呈指数级增万古，如何限度资本？

* 当好多场所都需要 AI 算力的时候，不同任务流同期出现、需要瞬时反馈、作念出相应的限度动作时，操作系统如何能对算力进行合理、灵验的分派？

* 当系统越来越复杂，中间措施越来越复杂，怎样才调防护系统性的安全风险？

这些都是梦想在自研整车级操作系统时遭逢的问题。

以不停增长的算力需乞降可控资本之间的矛盾为例。

梦想预计，到 2027 年，全体车端（包含车控、智驾、座舱）的算力需求会达到超越 3000 TOPS 的算力。

以前行家在作念域麇集的时候，会风气性通过加模块来竣事功能加多。当车内 AI 算力的增长诉求呈指数级增长，这种作念法，"很不经济，也很不试验"。

"这种区分式加算力的款式，加起来是不高效的。而 AI 时期，明天算力的情况是会收集到全部，对算力进行池化。"谢炎预计。算力池化，顾名想义，就是把算力放在全部，进行算力整合，再绽开给整个的域，哪个域有需要就绽开给哪个域使用。

谢炎以 AI 算力为例，在高通的座舱新品上，有很大一单方面积都是被用来提供 AI 算力，英伟达、地平线的智驾芯片上同样也为 AI 算力留出来了很大一块面积，"这些都是资本，为什么不放在全部？"

将算力放在全部统筹、盘算的作念法打屁股 调教，八成最大程度盘算算力资源，缩小硬件资本。

不是安卓  

在软件界说汽车的时期，汽车行业有一个大批共鸣是：一套不错买通整车全域的操作系统是不可或缺的。

可供车企选拔的旅途有四条：全栈自研、部分中枢时刻自研，和熟习的第三方汽车操作系统做事商联结自研、平直采买。

国内如祯祥、上汽品级一梯队的主机厂都选拔了自研操作系统。上汽甚而早在 2015 年时，就和阿里建树了一家搭伙公司"斑马智行"，两边斥资 10 亿元来研发汽车操作系统。 

但车企现存的系统，更多聚焦在座舱和智能驾驶规模。聚焦座舱规模的操作系统，如小米的彭湃 OS、华为的鸿蒙 OS；聚焦智驾的操作系统，如小鹏的 XOS 天玑系统等。

蔚来的天枢 Sky OS、梦想的星环 OS 是整车级的操作系统。 

整车级的操作系统，是运用层和硬件层的一个中间层，朝上为运用层（车控、座舱、智驾）提供了一套相识的接口；向下八成对底层硬件进行经管和抽象，确保物理硬件（感知传感器、存储单位、行车实行器等）八成有机整合、高效运转。 

"好多东说念主会用星环 OS 类比安卓，首先它不是安卓，而是一套灵敏系统，它不错运行智驾、车控、底盘等好多运用。星环 OS 是什么，会由它上头运行什么‘运用’来决定。它和安卓没联系系，他也不想作念替代。"谢炎补充说念。

共建社区

在梦想舒适上线开源社区前，普华基础软件旗下的"小满"是惟逐一个上线开源社区的操作系统，但它并非整车级、属于供应商有酌量。

据普华基础软总司理刘宏倩先容，小满对外开源的是智驾的微内核操作系统以及车控的操作系统，暂时莫得对外绽开智驾的操作系统。微内核系统，指的是将操作系统内核功能最小化，只保留最中枢的功能，比如程度经管、内存经管、和基本的 IPC（程度间通讯）。 

"莫得绽开座舱，是因为座舱域自身安卓和 Linux 照旧是开源产业。"刘宏倩诠释说念，"开源智驾的操作系统还在酌量之中，面前还不可对外发布。"  

和小满一样，星环 OS 也莫得绽开座舱域，但星环 OS 除了对外开源车控和通用中间件、信息安全系统以外，还会开源智驾操作系统。 

但开源智驾的操作系统并不可等同于梦想会开源面前的智驾算法。

谢炎称，智驾算法属于运用层，操作系统属于系统层。汽车操作系统是底层平台化系统基础软件，不错扶直各家不同的智驾。智驾，不错邻接为是在汽车操作系统上的运用，肖似于 App，各家都会笔据我方业务需求去作念智驾开发，时常不会绽开，具有定制化属性。

"梦想的智能驾驶算法莫得对外开源。"谢炎补充说念。

谢炎先容，面前星环 OS 的开源酌量是：4 月 15 日上线白皮书、4 月 23 日上线星环 OS 0.1.0 版块，开源内容包括安全及时 RTOS 和通讯总线 -Lite；6 月 30 日，绽开完竣的智能车控系统、智能驾驶操作系统的基础才略；7 月之后会逐步开源完竣的智能驾驶操作系统和假造化引擎。 

谢炎称，梦想会把代码和时刻文档开源，欠亨过开源收取用度，不插手代码的使用款式，也不限度使用者的数据。

" DeepSeek 是个很好的例子，他们绽开出来权重，使用者去部署做事，不需要交任何用度，也不插手和限度使用者，咱们也会一样。"

至于开源之后，使用星环 OS，谢炎称，无用顾虑会被限度，因为梦想的星环 OS 用的是由全球最大的开源软件基金会之一的 Apache 软件基金会（Apache Software Foundation）发布的解放软件许可证—— Apache License，该许可证允许用户解放地使用、修改和分发软件，安全统统高。

梦想但愿构建一个对于操作系统的开源社区，行家不错全部协商后续的版块，比如是否要加入什么新功能。

"咱们不会有客服团队，星环 OS 上线之后是走社区模式。咱们不抢任何东说念主的饭碗，Tier 1 不错选拔使用梦想星环 OS 构建我方的系统，并做事他们客户。"谢炎强调说念。

以下是采访对话精选（经剪辑、整理）： 

发问：加入梦想自研操作系统的三年里，你遭逢的最大挑战是什么？

谢炎：最大的挑战就是逐步地搞明晰操作系统的标的。咱们要提供什么样的功能，行家都有些迷濛。一运转你可能处置一个局部的问题，其后发现问题会越来越多，如何通过一套东西处置更多的问题，需要你把这些问题追想在全部，去看到末端。明天的愿景和舆图自身是花了一定时刻去看明晰的。

发问：明天的愿景和舆图是指什么？ 

谢炎：通用的空间智能。往常很长一段时刻内，咱们需要什么样的功能，就加一个模块进去。到后头行家发现，加的东西越来越多之后，会越来越不可控，越来越不高效。 AI 发展起来之后会发生一个渊博变化—— AI 计算会成为一个全体，咱们看到操作系统明天会成为一个通用的空间智能。

发问：什么时候运转看到这个愿景？是 2023 年底梦想智驾系统上了 VLM 架构之后运转吗？

谢炎：更早就有这个嗅觉。当 AI 越来越熟习的时候，汽车越来越造成一个灵敏化的开导的时候，你会发现车内底本的这套架构有好多场所是需要变嫌的。

发问：是否能用肤浅几句话详细一下"星环 OS "？

谢炎：好多东说念主会用"星环 OS "类比安卓，首先它不是安卓，而是一套灵敏系统，它不错运行智驾、车控、底盘等好多运用。星环 OS 是什么，会由它上头运行什么"运用"来决定，指的不是互联网行业说的运用程序，而是汽车规模联系的运用，如智能驾驶、车控等。它和安卓没联系系，他也不想作念替代。

发问：星环 OS 能邻接成一个超等 AI agent 吗？

谢炎：汽车里面有好多 agent（智能体），但梦想星环 OS 并不是 agent，而是做事这些 agent，让这些 agent 更好地运行在梦想星环 OS 上。

发问：梦想汽车之前推出针对智驾的" Li OS "，"星环 OS "也包含了智驾，这是整合到全部了吗？

谢炎：" Li OS "是一套智驾的中间件，他属于挑升运用于梦想汽车的智能驾驶运用系统，是以咱们并不会绽开这一部分。它属于运用层，运用层的内容行家都有我方的考量，是属于我方的交易利益，是和系统层解耦的。

发问：面前梦想开源的深度会波及到芯片的底软部分吗？

谢炎：芯片的底软范围相比广，比如 kernel（内核）咱们会波及到。但具体到驱动和外设，照旧由厂家提供。

发问：星环 OS 开源之后的运行数据整个权是包摄用户、梦想，照旧其他使用的企业？

谢炎：开源后的用户数据跟咱们没联系系。这是一套行家不错用的系统，肖似 Linux 或 AOSP，使用者具体怎样用其实是不被眷注的，是以这个数据咱们是不可能掌抓的，咱们也不想掌抓。 

发问：汽车行业在很万古刻内可能更风气花样制或闭源，此次梦想汽车开源对行业来说意旨很大。在推动星环 OS 开源和生态竖立的经过中，能料到到的相比大的挑战是什么？有什么应酬举措吗？

谢炎：挑战就是，咱们的系统如何八成被行家收受况且运用，对咱们来说这是惟一的推断款式。越多的东说念主能加入进来，既证实系统作念对了，也证实开源的款式对了。

竣事这个方针需要"天时"。一件新事物出来，都需要一些变化的机会。汽车行业如何莫得变化的话，行家使用以前的东西就够了，也不会想要变嫌，那就不需要变化什么了。

发问：开源就好比班里的勤学生把我方的功课给差学生抄。从交易的基本逻辑来说，这样好的东西要是我方用，对于梦想汽车增强竞争力更好，为什么让其他东说念主来抄？

谢炎：时刻莫得皆备的首先，莫得皆备的护城河，即使咱们一直是闭源，别东说念主也会作念出一套汽车操作系统出来。就像 IOS 一直是闭源，但谷歌很快就作念出安卓并绽开了。

我往常作念了好多移动操作系统，这个经过中最大的发现是时刻很难恒久首先，尽头是底层时刻，是以唯有不停地往前跑。咱们但愿八成跟志同说念合的东说念主更快速地往前跑，跑得越快越有价值。

发问：但这其中最大的问题是，"坏学生"是无法在这个基础上作念进一步的开发，Tier 1 同样莫得才略完成整套系统的研发。是以在系统开源之后会发现，才略强的友商也不会使用，而是更多的通过系统去对标评估梦想的完成度。那这个系统谁会用？

谢炎：这如实不是一件容易的事情，以前也莫得东说念主作念过。作念成一件事情需要"天时地利东说念主和"。之前的"天时"没到，上一个阶段行家作念一个功能只需要找个场所加上去就不错了。关联词跟着汽车从 Smart 造成 Intelligent 之后，它更需要系统的麇集化，行家会看到归拢张蓝图。

咱们并不奢想开源第一天就会被行家全盘使用，天然这是咱们的最高方针。对于有才略的友商，八成参考这个系统亦然价值，要是仅仅部分地使用，我认为亦然很有价值的。

发问：算作一家企业，向竞争敌手开源汽车操作系统，在行家看来并不好邻接。行家也很眷注开源对于梦想汽车有哪些潜在利益？

谢炎：可能会有东说念主认为系统开源对于梦想汽车莫得价值，但实质上是有的。一个确切的开源花样就像是一张蓝图或者一份环球公约，行家会在这个蓝图上不停向前走，行业会减少好多相通的竖立，擢升后果，咱们会全部走得更稳更快。

发问：那从用户视角来看，开源操作系统这件事，对用户的最大受益点在哪？

谢炎：星环 OS 是一套底层的系统，并不屈直做事于用户。要是咱们把汽车譬如成一个机器东说念主，那么星环 OS 这套系统额外于一个机器东说念主里面的一套底层大脑、小脑和神经麇集系统。它不屈直对你作念出做事孝敬，而是做事那些底层所撑持的才略。

用户层面，行家能平直感受到的是梦想汽车的更新速率会相等快，从智驾到座舱，系统都会变得更智能。

发问：梦想算作一家车企，其他车企选拔使用梦想星环 OS 是相对明锐的事情。要是变装互换，梦想要去选拔一个开源的汽车操作系统，会看哪些东西？

谢炎：在开源模式上，咱们研究到我方算作一家车企，要是有个尽头好用的东西，在什么情况下我会自得用？我认为要求有三个：

第一，它八成处置咱们要处置的问题，咱们八成看到同样的愿景或者明天，这是第一源能源。

第二，有莫得自主权。假如说咱们使用别的汽车操作系统是黑盒委派的，咱们看不到任何代码，那就无法修改。即使咱们不一定需要修改，但代码和处置有酌量也必须是绽开的、透明的。

第三，研究交易使用是否会有制肘。比如有一些开源花样仅不错算作学习使用，要是用于交易、必须付费，我认为这不是确凿开源。是以咱们从这三个方面作念了研究，咱们不但愿收费，也不但愿限制任何东说念主使用。

发问：现存的开源操作系统莫得被行业通俗使用，您认为原因是什么？梦想如何幸免这个问题？

谢炎：当今行业中莫得梦想星环 OS 这样能障翳车控、智驾的完竣汽车操作系统。

发问：其他行业也有开源操作系统，但行家不怎样使用。

谢炎：因为其他行业的系统并不一定合乎智能汽车，平直拿来并不一定就是好用的。

发问：不好用的原因是什么？

谢炎：有两个原因。第一，系统自身莫得处置中枢问题，有的开源花样仅仅相通造轮子，莫得处置太多问题，莫得创造价值。第二，系统可能照旧落后了，莫得去面向明天地处置问题。咱们在处置我方的问题的同期，看到了一些明天的问题。操作系统开源不是一锤子买卖，开源仅仅动身点，咱们但愿能和行业共同处置好多问题，全部走得更快更远。

发问：Open Harmony OS 属于是不好用照旧落后？

谢炎：这个我不太好评价。不外两者并非同样规模的系统，是以也无法相比。

发问：你前边提到但愿跟行业共建，有更多的东说念主加入进来帮梦想全部把系统作念好，梦想最但愿的是哪个规模的、哪些变装的东说念主加入进来？优先级名次前三的供应商是哪些？举例作念电子电气架构的供应商？

谢炎：宽待整个的汽车厂商和供应商全部来使用，全部来保驾护航。（行业里）有些咱们共同要处置的问题，比如说及时性、安全性。梦想星环 OS 用的东说念主越多，资本越低。莫得优先级，甚而宽待非汽车规模的企业来使用。

发问：梦想告示开源之后，行业收受度如何？

谢炎：跟着咱们把白皮书和代码放出来，行家看到实质的系统和说光泽，会确切开发和使用起来，其时候才调知说念行业收受度。

发问：咱们看到近几年有好多安全事故，咱们如何把便利性和安全性作念到一个均衡，在最底层的系统上去幸免这些问题？

谢炎：对于便利性和安全性的均衡，是运用层要处置的问题，也就是 agent 自身。比如自动驾驶是个 agent，像一个驾驶员一样，安全的问题自动驾驶要处置。底层的操作系统处置的是，如何让这些任务的连络、蜿蜒和通讯的时延，八成在更短时刻内、更详情地去实行。 

发问：这个操作系统不错拓展到其他形态的机器东说念主上头吗？

谢炎：面前咱们还莫得平直针对机器东说念主作念（操作系统），但我认为需要处置的问题有好多共通性，比如机器东说念主和汽车都需要大脑、小脑、神经系统高效协同，及时、详情趣地完成任务。至于现存的梦想星环 OS 是不是平直能拿来作念机器东说念主操作系统，这可能要看使用者我方的偏好和才略。 

发问：要是从 3-5 年这个视线来看，梦想但愿星环 OS 能达到什么样的阶段？

谢炎：被更多供应商和车企收受打屁股 调教，越多越好。