关于自称为Audianer的奥迪职工来说拳交 telegram，不尽如东谈主意的2024年财报与裁人7500东谈主的讯息无疑是个双重打击。
奥迪于3月18日发布的2024年财报数据高慢，去年奥迪营收同比下滑7.6％至654.3亿欧元；税后利润同比大跌33％至41.89亿欧元，这亦然奥迪连系第二年利润大幅下滑。奥迪的销售利润率已下滑至6％，掉落至大众品牌的长期利润认识水平，而与奥迪豪华品牌的定位严重不符。
需要指出的是，上述呈报率是在兰博基尼、宾利、杜卡迪三个子品牌提振下才达到的，若扣除呈报率鉴别为14.1％和27％的宾利和兰博基尼，奥迪品牌本人呈报率仅为4.6％。
奥迪首席施行官高德诺（Gernot Döllner）将欠安的财务数据仇怨于为关闭布鲁塞尔工场划拨的高达23.77亿欧元的一次性重组用度、去年上半年燃油车型发动机供应链不相识以及中国阛阓的强烈竞争。
去年2月，奥迪认真关停了比利时布鲁塞尔的坐蓐基地，该工场现在仅负责坐蓐Q8一款车型，因该车型订单不及导致工场产能足下率低下。
在中国阛阓，含宾利和兰博基尼在内的奥迪集团在2024年的托付量同比下滑10.9％至65.3万辆。
诚然，包括BBA在内的险些通盘外资车企齐未能实时跟上中国新动力汽车阛阓转型的循序，无法重现燃油车期间的光线。举例良马和飞奔去年在华托付量也鉴别下滑13.4％和7％至71.5万和71.4万辆。高德诺在每个季度财报会上也均强调中国阛阓对举座事迹的影响，不外这更像是奥迪用以遮挡刻下窘境的挡箭牌。
去年奥迪全球托付量为169.25万辆，较客岁萎缩11.8％，认真被特斯拉卓绝；欧洲和好意思国两大主要阛阓托付量下滑11.1％和13.7％，跌幅均大于中国阛阓。
奥迪的全球困局昭着不仅局限在中国阛阓，奥迪在全球鸿沟内齐面对着一长串问题清单。
首当其冲的等于缓不救急的车型换代。去年8月才上市的首款基于PPE平台研发的电动车型Q6 e-tron ，因大众集团软件子公司Cariad托付延长而跳票两年。不异延长至去年才上市的A5也导致奥迪不得不依靠十年无更新的A4主打走量阛阓。事实上，在德国阛阓，除了新上市的A5以外，奥迪无一款车型去年取得销量增长。
千呼万唤始出来的Q6 e-tron和A5其实也劳作亮点。也曾依靠Quattro全驱和轻量化本事奠定“Vorsprung durch Technik” 标语的本事上风在该两款车型上无法复刻。63500欧元和44950欧元起售的订价也劳作竞争力。
尤其是被视为奥迪电动化里程碑和新但愿的Q6 e-tron去年托付量仅为1.5万辆，仅占到奥迪电动汽车托付总量16.45万辆的荒谬之一不到。
劳作初学级电动车型，自Q4 e-tron以下无电动车型的居品策略也导致奥迪去年的电动销量逆势下落7.8％，电动销量占比仅为9.7％。前些年提倡的2026年罢手研发新燃油车型、2033年在欧洲阛阓下线临了一辆燃油车型的宣言，如今看来极其不切本色。
2024年3月奥迪效仿特斯拉而在欧洲引入的代理制经销商体系也因水土扞拒而不得不筹算于2026年头再度取消。
车型筹算的狼藉在定名章程上体现得最为明显。前任销售董事Hildegard Wortmann制定的电动车型偶数代号、燃油车型奇数代号章程也被叫停。径直的后果就是A6的下一代燃油后续车型依然是A6，然而A4的换代燃油车型却是A5。
以至高诺德本东谈主在奥迪里面也绝非毫无争议。看成大众集团和保时捷集团双料首席施行官奥博穆的好友和知心，从保时捷空降奥迪、且料理格调较阻塞的高诺德，一方面与树大根深的老奥迪东谈主存在矛盾，另一方面其与保时捷过于密切的合营也使得奥迪里面出现不悦。
去年奥迪研发董事Oliver Hoffmann、首席联想师Marc Lichte以及销售董事Hildegard Wortmann接踵下野。以上三位高管在奥迪里面均与高诺德存在矛盾。
高诺德对保时捷的过于鞭策也被诟病。奥迪与保时捷在因分享PPE平台而导致两边在Cariad争夺主导权的矛盾早已公开化。而两边最新矛盾的焦点则是PPE平台的另一款车型——保时捷电动Macan。
Macan看成保时捷最畅销车型酷爱要紧。在Taycan得回初步得胜之后，保时捷原筹算在电动Macan上市之后不再研发新款燃油版Macan。实践却是电动Macan反响平平，十年历史的老版燃油Macan却因荟萃安全轨范问题无法在欧盟阛阓销售。
费劲需要新版燃油Macan的保时捷摄取模仿奥迪Q5的研发遗弃。从大众集团的协同效应角度而言，奥迪为保时捷作念出孝顺荒谬平凡。然而研究到保时捷错估阛阓时高诺德本东谈主就任职保时捷料理层，如今通过奥迪给保时捷“搭便车”更像是慷他东谈主之慨为我方的空幻决策买单。
天然，奥迪也有搭保时捷顺风车的神气，即里面被称为C-Sport的新款电动跑车，旨在复刻也曾奥迪TT的得胜。该车型将模仿保时捷电动718研发。
缺憾的是，保时捷为电动718摄取了仍是歇业的Northvolt看成电板供应商，行将奥迪C-Sport绑上了Northvolt的船。固然如今Northvolt瑞典总部仍在抓续进行坐蓐，但无东谈主未必确保改日的托付智力。且不同于良马有着宁德期间看成备选项，作死马医的保时捷并莫得其他电动供应商看成备选。现在，原定于2024年上市的保时捷电动718已延后至本年，公司里面揣摸本色经过需要延后至2027年。
节流与开源看成对刻下窘境的积极答复，奥迪于2024财年财报发布之前通知将于2029年前在德邦原土裁人7500东谈主，并通过其他降本措施终端每年10亿欧元的老本削减，2030年终端11％-13％呈报率认识。高诺德强调：“奥迪必须更快、更生动、更灵验。劳作对职工的革新是行欠亨的。”
具体而言，通盘裁人限额齐将由非坐蓐性部门消化，揣摸行政料理和采购等部门将是重灾地。其他包括工场物流和食堂后勤等岗亭也将一齐转为外包。通盘职工的年终分成奖金也将引来实为缩水的“立异”。2024年每位奥迪职工的年终分成为8840欧元。
与此同期，高诺德通知在德国进一步投资80亿欧元进行电动化转型和升级，并将Q3的坐蓐订单带回因戈施塔特，干事保险合同也从2029年延长至2033年，这也意味着7500东谈主的裁人将通过职工自发流动、冻结部分招新、提前退休筹算、削减合同工等软性措施终端。现在奥迪德邦原土共有约55000名职工，仅通过以上措施能否达成14％的缩编仍存疑。高诺德默示：“（干事保险合同）在经济困难时候关于职工而言是个好讯息”。
犀利人妻节流以外还需要开源。比较于在欧洲降本，奥迪在中国阛阓需要补足的作业更多。
高德诺在财报会上默示：“在中国阛阓不可仅仅随从，而是要主动融入。为了参与到电动汽车阛阓的增长中来，咱们深刻了与合营伙伴一汽和上汽的居品政策”。奥迪在中国阛阓的研发周期将裁汰至36个月。
奥迪中国总裁罗英瀚（Johannes Roscheck）曾默示：“2025年奥迪已准备就绪，将插足全速托付的一年。”
去年奥迪在中国阛阓摄取拥抱华为，筹算在其多款车型上搭载华为的智能驾驶惩处决策，包括Q6L e-tron搭载与华为息争研发的智能驾驶系统，具备多模态感知与决策智力，赞助高阶自动驾驶功能；A5L成为首款搭载华为ADS 2.0智驾系统的燃油车型。
去年奥迪在中国阛阓最大的亮点无疑是与上汽合营神气的新品牌字母标“AUDI”。字母标首款车AUDI E的中枢竞品是蔚来ET 5，不异是一款中国特供的猎装车。基于该平台的首款车筹算本年8月于上海安亭二厂投产。奥迪官方指出，这一合营样式使得奥迪居品上市周期大幅裁汰擢升30%。首款车上市后，上汽和奥迪还将推出两款纯电新车，一款是对标蔚来ET 7的中大型轿车，另一款是中大型SUV。
在2027年之前，奥迪字母标车型齐会模仿上汽E1平台以及上汽的星河全栈3.0电子架构。至于这是否意味着新AUDI将形成高配智己，不知所以。
合营第二阶段奥迪、上汽和上汽大众将息争研发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。研究到中国阛阓的片时万变，该平台能否复刻奥迪燃油车期间的得胜也待不雅察。
去年12月18日奥迪一汽新动力汽车有限公司在吉林长春认真投产Q6 Le-tron的同期，奥迪集团首席财务官Jürgen Rittersberger也飞抵长春就财务细节进行年度洽谈。Rittersberger在回到德国后对德国媒体高慢，与一汽的洽谈并不告成，一汽关于奥迪摄取上汽对字母标新奥迪进行本事赋能抒发不悦。中方并未对次给出答复。
揣摸2025年，Jürgen Rittersberger揣摸销量、营收和利润均会稍稍回升，但依然面对挑战。营收揣摸达675亿至725亿欧元，销售呈报率回到7％至9％区间，该数字并未记入裁人过甚他降本措施。Rittersberger默示：“咱们前路依然粗重，阛阓依然竞争强烈。”
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