在国营大车厂中bdsm 调教，依然在相持灵魂的，就只剩一汽集团了。
放弃"灵魂论"，上汽谐和了，新总裁贾健旭喊出："要学会跪着作念东说念主。"上汽究竟何如了？也曾贯穿 18 年，位列中国第一大车企的上汽集团，何如就要"跪着作念东说念主"了？上汽究竟在面对着一场若何的存一火危境？
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上汽前董事长陈虹抛出的"灵魂论"，曾饱受争议。但站在上汽的角度，确乎很难卖掉我方的灵魂。毕竟，上汽不是东风小康。东风小康是把华为算作念我方的终末一根救命稻草，不卖灵魂，根底就活不下来。但 3 年前的上汽，要实力有实力，要本钱有本钱。即就是在手艺范畴，上汽亦然聚会了阿里巴巴、张江高科，手抓两大王牌。这才给了上汽"灵魂论"的底气。
好多东说念主品评上汽，说上汽聘请了英伟达，却拒却了华为，是把灵魂卖给英伟达了。这个说法，是不都备正确的。为什么呢？因为华为卖的是全套的智驾系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有若何的分辩呢？就是，你买了华为智驾，你的硬件、软件，就一起由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决决议。但英伟达并不卖智驾系统，而是只卖算力芯片。
也就是说，英伟达是打地基的，它不认真盖楼。你买了英伟达的算力芯片后，具体的智驾决议，由我方去搭建。比如小鹏、逸想、蔚来、长城以及比亚迪等，一起都聘请英伟达，是因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大车企都但愿自研车载大模子，自研智驾系统。若是哪一天英伟达断供算力芯片了，智驾系统也不会完蛋，只需要更换国产算力芯片就不错了。
那为什么不成功采购国产算力芯片呢？不是莫得买，像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商，另一家就是华为海念念半导体了。而上汽集团恰正是地平线第一大机构鼓动，从算力芯片上来讲，上汽都备不错扶植地平线，来取代华为。同期，上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司，两边聚会共研自动驾驶系统。
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为了掌抓"灵魂自主权"，上汽作念了好多投资上的布局。可这些布局，却莫得赢得交易上的告捷。为什么？在队长看来，主要有两大原因：
一是，内讧。上汽搞了"飞凡"和"智己"两个新动力品牌，价钱还都汇注在 20 到 30 万之间。成果就是，傍边互搏，我方打我方。最终，上汽被动二选一，湮灭"飞凡"，只留住了"智己"。可这严重牵累了上汽的新动力转型，"飞凡"之死，也销耗了大批的时辰和资源。
二是，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在 2016 年，上汽就聚会阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威 RX5，接入了淘宝、支付宝、高德舆图等 APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽如故慢了一步。
上汽燃油车体量太大了，导致船浩劫掉头，严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是，我方从容来，缓缓措置智驾系统，车机系统。可它没意想的是，短短三年时辰，电动汽车阛阓天翻地覆，插足存一火淘汰赛。
上汽第一大车企的席位，也被比亚迪抢走。而上汽亲女儿"智己"汽车，月销永远踯躅在 2000 辆傍边，年底才好阻遏易冲破 1 万辆。可这时候，上市才半年的小米 SU7，照旧月销 2 万辆了。
在燃油车期间，上汽还不错通过合伙车利润，从容补贴自主品牌，按我方的节拍，从容抄合伙车的功课，缓缓普及自主手艺水平。可新动力期间，手艺迭代太快了，快到上汽根底安妥不了。
三年时辰，中国汽车阛阓照旧变了天。上汽大家、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线着落。凯迪拉克卖到别克的价钱，别克卖到雪佛兰的价钱，雪佛兰成功卖不动了。
其中，最惨的就是上汽通用了，本年前三季度，同比暴跌 61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、荣威、五菱，也都不才跌。唯独增长的是"智己"汽车，可在新势力中，"智己"汽车也谈不上亮眼，而是中规中矩，卓绝平时。
正本，上汽想通过国外阛阓，把国内亏的钱赚转头。可目下，国外也不好卖了，因补贴退坡，全欧洲的电动汽车销量都在暴跌。对欧洲东说念主来说，电车如故太贵了，买不起。
走到这一步，上汽再去谈"灵魂论"，就显得卓绝无趣了。上汽也曾想要把灵魂抓在我方手里，也为此奋发了一把。可三年畴昔，上汽既莫得收拢灵魂，还失去了阛阓。第三季度，上汽净利润暴跌 93%，只剩 2.79 亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。
这时候，上汽只想要活下来，不想要灵魂了。可何如活下来呢？东风小康的逆袭，让上汽认清本质，再行拥抱华为。奥迪聚会华为，推出全新奥迪 A5，搭载华为智驾，就将在上汽量产。但这不会是顺次，而是上汽湮灭"灵魂论"，全面拥抱华为的运转。
为了掌抓灵魂，上汽奋发过，但失败了。
本文来自微信公众号"牲产队"bdsm 调教，作家：牲产队长。